Well-to-wheel
Well-to-wheel
De zogenaamde “well-to-wheel” benadering wordt enerzijds gebruikt om aan te geven dat CO2Scheikundige naam voor Kooldioxide emissies niet alleen vrijkomen bij het verbrandingsproces in het voertuig (lees “wheel”) maar dat vanaf de bron (“well”) en over de gehele keten op meerdere momenten CO2Scheikundige naam voor Kooldioxide vrijkomt. Denk bijvoorbeeld aan de energie die nodig is voor het vervaardigen en transporteren van brandstoffen.
Onderstaande afbeelding laat dit duidelijk zien.
Anderzijds wordt de “well-to-wheel” benadering gehandteerd om het totale rendement van brandstoffen voor wegtransport uit te drukken. Deze benadering wordt ook wel eens opgesplitst en uitgedrukt in “well-to-tank”en “tank-to-wheel”. Echter om het rendement van de gehele keten voor bv. elektrische aandrijving met bijvoorbeeld de conventionele benzinemotor te vergelijken is de “well-to-wheel” benadering het meest representatief.
Onderstaande afbeelding laat zien dat het rendement voor elektrische aandrijving over de gehele keten circa 27,8% bedraagt, terwijl die voor de conventionele benzinemotor slechts 13,2 % bedraagt.
Brandstofcel
De elektriciteit wordt in een brandstofcelauto gebruikt voor één of meerdere elektromotoren die verantwoordelijk zijn voor de werkelijke aandrijving. Een brandstofcelauto is dus eigenlijk het beste te beschouwen als een elektrische auto met in plaats van een accupakket een eigen elektriciteitscentrale aan boord.
Vanuit de well-to-wheel benadering blijkt een elektrische auto op waterstof niet bepaald de meest efficiënte route. Over de gehele keten gaat er een aanzienlijke hoeveelheid energie verloren bij het vervaardigen van waterstof en de omzetting naar elektriciteit in het voertuig.